Los aceros comúnmente utilizados en la fabricación de engranajes son acero templado y revenido, acero endurecido, acero carburado y revenido y acero nitrurado. La resistencia del acero fundido es ligeramente menor que la del acero forjado, y a menudo se usa para engranajes con tamaños más grandes. Las propiedades mecánicas del hierro fundido gris son pobres, y se puede usar en la transmisión de engranajes abiertos de carga ligera; el hierro dúctil puede reemplazar parcialmente al acero para hacer engranajes; Se utilizan más engranajes de plástico. Para cargas ligeras y donde se requiere ruido, los engranajes que se combinan con ellos generalmente usan engranajes de acero con buena conductividad térmica.
En el futuro, los engranajes se desarrollarán en la dirección de cargas pesadas, alta velocidad, alta precisión y alta eficiencia, y se esforzarán por ser de tamaño pequeño, livianos, de larga duración y económicos y confiables.
El desarrollo de la teoría de engranajes y el proceso de fabricación será el mecanismo para estudiar más a fondo el daño dental. Esta es la base para establecer un método confiable de cálculo de resistencia. Es la base teórica para mejorar la capacidad de carga del engranaje y extender la vida útil del engranaje. El desarrollo está representado por el perfil circular del diente. Nuevo perfil de diente; investigación sobre nuevos materiales para engranajes y nuevos procesos para la fabricación de engranajes; estudie la deformación elástica de los engranajes, los errores de fabricación e instalación, y la distribución de los campos de temperatura, y realice una modificación del perfil del diente para mejorar la suavidad del funcionamiento del engranaje y a plena carga Cuando se aumenta el área de contacto de los dientes, la capacidad de carga del engranaje se mejora.
La fricción, la teoría de la lubricación y la tecnología de lubricación son el trabajo básico en la investigación de engranajes. Estudiar la teoría de la lubricación por presión dinámica de fluido elástico, promover el uso de aceite lubricante sintético y agregar aditivos de presión extrema en el aceite no solo puede mejorar la capacidad de soporte de la superficie del diente, sino que también puede mejorar la eficiencia de la transmisión
